Γράφει ο ΒΑΣΙΛΗΣ ΠΟΛΙΤΗΣ

Υποναύαρχος ε.α

Την περασμένη Τρίτη 27 Οκτωβρίου στις 0730 το πρωί έξω από το λιμάνι του Πειραιά συγκρούστηκε το ναρκοθηρευτικό πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού ΚΑΛΛΙΣΤΩ (Μ-63) με το φορτηγό πλοίο μεταφοράς CONTAINER(τ. PANAMAX 75000 dwt) MAERSK LAUNCENSTON πορτογαλικής σημαίας, συμφερόντων Νορβηγικής Πλοιοκτήτριας/Διαχειριστρίας Εταιρείας. Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή που είχε σαν αποτέλεσμα την αποκοπή του πρυμναίου τμήματος του προπορευόμενου πολεμικού πλοίου από το καταφθάνον εμπορικό πλοίο και παραλίγο το ναρκοθηρευτικό -αν δεν είχαν ενεργήσει γρήγορα τα μέλη του πληρώματος του για να κλείσουν τα στεγανά – να είχε βυθισθεί. Επειδή όμως πολλοί βιάστηκαν να βγουν στα κανάλια και ως ειδικοί εμπειρογνώμονες άρχισαν να καταδικάζουν την μία η την άλλη πλευρά χωρίς να έχουν πατήσει το πόδι τους ούτε μία μέρα πάνω σε καράβι ας δούμε τι πραγματικά έγινε και αφήσουμε αυτούς που κάνουν την προανάκριση να βγάλουν σωστά και δίκαια συμπεράσματα.

 

Το Ν/Θ ΚΑΛΛΙΣΤΩ έχει αποπλεύσει από τον Ναύσταθμο Σαλαμίνας στα πλαίσια αποστολής πλου επιτήρησης στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου στις 0630. Το πλοίο έχει περάσει το σημείο «Αστήρ» στις 0712 που είναι η νησίδα Ψυττάλεια και έχει ξεκινήσει η παραλαβή φυλακής πληρώματος για συνήθη πλου από την ομάδα διευθύνσεως πλοίου (ενισχυμένη ομάδα προσωπικού για την ναυτιλία/ πλοήγηση σε περιορισμένα ύδατα και πλου επικίνδυνης ναυσιπλοΐας) που είχε τον έλεγχο από τον απόπλου στον Ναύσταθμο μέχρι το σημείο εκείνο. Την ίδια ώρα περίπου στον δίαυλο της Ψυττάλειας βρίσκεται και το 266 μέτρων μήκους /36 μέτρα πλάτος πλοίο CONTAINER που έχει αποπλεύσει και εκείνο στις 0645 από τον εμπορευματικό λιμένα Κερατσινίου και μόλις έχει αποβιβάσει τον πλοηγό στην λάντζα/πλοηγίδα χαράζοντας ρότα για να μπει στο SEPARATION ZONE με πορεία νότια και προορισμό το Τσανακαλέ στην Τουρκία. Το «Καλλιστώ» είναι προπορευόμενο με ταχύτητα χαμηλή 9-10 κόμβους ,λόγω διαύλου και των δεκάδων αγκυροβολημένων πλοίων που είναι στην ράδα από κατάσχεση η σε αναμονή φόρτωσης/εκφόρτωσης στον λιμένα Κερατσινίου που διαχειρίζεται η COSCO. Το Ν/Θ ΚΑΛΛΙΣΤΩ έχει και αυτό πορεία νότια και σχεδόν παράλληλη ελαφρώς συγκλίνουσα με την πορεία του καταφθάνοντος MAERSK LAUNCENSTON . Το εμπορικό πλοίο ξαφνικά αδικαιολόγητα αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα σε 15-16 κόμβους παρόλο που η περιοχή λόγω της κίνησης των αφικνούμενων εμπορικών πλοίων (επιβατηγά γραμμής από Κρήτη, Δωδεκάνησα κλπ) και των αγκυροβολημένων είναι ναυτιλιακά ιδιαίτερα επικίνδυνη. Ο κυβερνήτης του πολεμικού πλοίου βλέπει από το ραντάρ ότι το καταφθάνον πλοίο έχει μεγαλύτερη ταχύτητα και πορεία σύγκρουσης, μέσω channel 16 ενημερώνει λοιπόν τον Πολωνό Πλοίαρχο για τον επερχόμενο κίνδυνο χωρίς όμως καμία ανταπόκριση ούτε από αυτόν ούτε όμως πιθανόν και από τον σταθμό ελέγχου VTS (Vessels Traffic Services) του Πειραιά που υποτίθεται έχει τον έλεγχο της κίνησης πλοίων του διαύλου και του λιμένα Πειραιά. Ο ΔΚΑΣ (Διεθνής Κανονισμός Αποφυγής Συγκρούσεως ) λέει ξεκάθαρα ότι την ευθύνη έχει το επερχόμενο πλοίο, αυτό δεν σημαίνει όμως και ότι ο κυβερνήτης του πολεμικού είναι άμοιρος ευθυνών. Μετά από πολλά χρόνια κυβερνήτης και μάλιστα σε δύσκολα πολεμικά καράβια ( δόξα τω θεώ χωρίς ατύχημα) έμαθα ότι εκτός από ναυτοσύνη και τύχη χρειάζεται να τηρείς ευλαβικά και το τετράπτυχο του ασφαλούς πλου που είναι συγκεκριμένο για αποφυγή κινδύνου και πρόκληση ναυτικού ατυχήματος: Βλέπω, Εκτιμώ, Ειδοποιώ ,Χειρίζω είτε φταίω είτε όχι. Στο συγκεκριμένο λοιπόν ατύχημα μάλλον δεν τηρήθηκε από καμία πλευρά και οι 4 αυτοί κανόνες με αποτέλεσμα την μοιραία σύγκρουση που ευτυχώς δεν είχε ανθρώπινες απώλειες. Το MAERSK LAUNCENSTON λόγω του πλου σε περιοχή υψηλού ναυτιλιακού κίνδυνου σε συνδυασμό ότι είχε κακή περίβλεπτη ορατότητα με 4000 TEU Containers στο κατάστρωμα του αφενός μεν έπρεπε σαφώς να είχε πολύ χαμηλότερη ταχύτητα αφετέρου να είχε τοποθετήσει οπτήρες στην γέφυρα για να ενισχύσει την οπτική κάλυψη επιτήρησης αριστερά και δεξιά από την πρώρη του εφόσον δεν διέθετε κατάλληλες κάμερες παρακολούθησης αριστερά και δεξιά. Από το ίχνος του πλοίου φαίνεται πάντως ότι ο Πολωνός καπετάνιος πρέπει λίγη ώρα πριν την σύγκρουση να κατάλαβε τι έμελλε να συμβεί και προσπάθησε την τελευταία στιγμή να κόψει ταχύτητα και να κάνει διορθωτική κίνηση με το πηδάλιο διότι διαφορετικά το τεράστιο CONTAINER πλοίο των 75000 τόνων θα είχε στην κυριολεξία «καταπιεί» περνώντας από πάνω του το μόλις 750 τόνων ναρκοθηρευτικό. Δυστυχώς το Ν/Θ ΚΑΛΛΙΣΤΩ παρόλο που ρυμουλκήθηκε ασφαλώς στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας (ότι βέβαια απέμεινε από το πλοίο) είναι ασύμφορο να επισκευασθεί λόγω του υλικού κατασκευής του (ξύλο, πλαστικό με υαλονήματα για ελάττωση μαγνητικής υπογραφής κατά την επιχείρηση αλιείας ναρκών) και επίσης λόγω της μεγάλης έκτασης των ζημιών ,οπότε αναμένονται τα αποτελέσματα της προανάκρισης και της δικαστικής έρευνας για την τυχόν καταβολή αποζημίωσης από την ασφαλιστική εταιρεία στο Πολεμικό Ναυτικό για αντικατάσταση του. Το ναρκοθηρευτικό ΚΑΛΛΙΣΤΩ αποτελεί το ένα από τα 12 του τύπου HUNT τα οποία κατασκευάστηκαν το1987 στα ναυπηγεία της Vosper Thornycroft στο Πόρτσμουθ τηςΑγγλίας και δόθηκαν στην Ελλάδα το 2001 στα πλαίσια αντισταθμιστικών ωφελών και συμφωνίας κατασκευής στα ελληνικά ναυπηγεία των ΤΠΚ τύπου VOSPER .

Ας ελπίσουμε ότι το ναρκοθηρευτικό γρήγορα θα αντικατασταθεί και ότι θα βγουν σύντομα ωφέλιμα συμπεράσματα και θα γίνουν διορθωτικές ενέργειες για όλες τις πλευρές και τις παραμέτρους της εξίσωσης του ατυχήματος που δεν είναι μόνο οι δύο καπετάνιοι αλλά και το προσωπικό και ο τρόπος λειτουργίας του Vessels Traffic Services Center από το Λιμενικό Σώμα. Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι τόσο το Πολεμικό Ναυτικό όσον ο σταθμός VTS Πειραιά έχουν πολύ χαμηλό δείκτη ναυτικών ατυχημάτων σε σχέση με τους αριθμούς ωρών επιχειρησιακών πλου και διαχείρισης κίνησης πλοίων αντίστοιχα. Και βέβαια κάποτε το Πολεμικό Ναυτικό θα πρέπει να αρχίσει να σκέφτεται σοβαρά την μεταστάθμευση αρκετών πολεμικών του πλοίων στον Ναύσταθμο Σούδας . Το λιμάνι του Πειραιά από τότε που ανέλαβε την διαχείριση του η COSCO έχει αυξηθεί η εμπορευματική του κίνηση μέσω φορτηγών πλοίων (3ο Λιμάνι στην Ευρώπη) και πλέον η κίνηση πολεμικών πλοίων μέσα στον δίαυλο της Ψυττάλειας ούτε ασφαλής ναυτιλιακά είναι ούτε ο Ναύσταθμος Σαλαμίνας εξυπηρετεί πλέον όλες τις επιχειρησιακές ανάγκες του Στόλου στο θέατρο επιχειρήσεων του Αιγαίου και της Ανατολικής Μεσογείου.

*Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ

Google News

Ακολουθήστε το Militaire.gr στο Google News για να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία άρθρα μας.

Avatar
Ο Πάρις Καρβουνόπουλος είναι δημοσιογράφος από το 1986. Από το 1993 καλύπτει το ρεπορτάζ του ΥΠΕΘΑ. Εργάστηκε στον ΑΝΤΕΝΝΑ από το 1991 ως το 2015. Επικεφαλής της ιστοσελίδας Onalert.gr από το 2010 ως τον Ιανουάριο του 2016. Σήμερα είναι στρατιωτικός συντάκτης της Real News και συνεργάτης του Reuters . Επικεφαλής του Militaire.gr από τις 29 Φεβρουαρίου 2016